在2025年东京移动出行展中旺源配资，中国的（BYD），占据了与奔驰毗邻的展位，但是，比奔驰的面积要来得大。
这是比亚迪自2023年登陆日本以来，在每年的东京移动出行展中获得的最大展位，现场数了数，共展出了8辆新型电动汽车，其中包括时速可达496公里的运动型高级跑车“U9”。这也是这几年展会中展出车辆最多的一次，充分展示了比亚迪进军日本汽车王国的决心与雄心。
我一直关注比亚迪在日本市场的拓展情况，因为中国制造的汽车要让日本人接受，不容易。第一年，比亚迪在日本卖出了1446辆。2024年，卖出了2223辆，增加了35%。今年9月，比亚迪的单月销售量猛增了3倍，达到799辆。今年努力的话，预计能够达到5000辆。这已经是很好的成绩了，因为马斯克的，今年在日本市场的销售量，预计也只有8000辆。但是，到今年9月为止，特斯拉在日本的专卖店还只有25家，比亚迪已经达到65家，虽然还没能实现“百家”目标，但是，已经超过了特斯拉的1.5倍。
在这几天举行的东京移动出行展中，比亚迪推出了一款面向海外市场，也可以说是为日本市场量身打造的“迷你面包车”，这款名为“RACCO”的小型汽车，车名源自于濒危动物“海獭”。比亚迪的工作人员解释说，比亚迪是以“将地球温度降低1度”的理念开发了这款车型，寄托了不忘对一切生命关怀的愿望。
“海獭”是一款配备后排滑动门的迷你高顶旅行车，全长3395mm×全宽1475mm×全高1800mm，车身尺寸符合轻型汽车的标准旺源配资，排气量在600cc以下。
作为EV车，海獭采用了缩小前格栅等降低空气阻力的设计，此外，为了实现宽敞的车内空间，采用了方正的风格，这是其特点。动力系统的细节尚未公布，但已明确采用FF驱动方式，并搭载比亚迪独自开发的磷酸铁锂离子电池。
令日本车企感到威胁的比亚迪纯电汽车“海獭”
日本是小型车的王国，2024年国内销售的汽车中，近5成是这一种排气量在600cc以下的小型车，尤其在地方城市和农村地区，这种经济实惠型的小型车非常有市场。而日本生产小型轿车的最大车企是铃木汽车公司。
面对比亚迪在今年的东京移动出行展中全球首发这一款小型车旺源配资，铃木社长在接受媒体采访时表示：“从我个人的立场上来说，我是欢迎比亚迪的小型车进入日本市场。”但是，从公司角度来说呢？自然是一个很大的威胁。
海獭将于2026年正式推向日本市场，预计销售标价会在299万日元（约14万元人民币）左右。加上日本政府和地方政府的补贴，最终销售价格会跌破200万日元（约10万元人民币），比铃木等车企的同款车，价格还会低30万日元左右。
日本经济新闻等媒体，对于比亚迪“海獭”的亮相十分关注，报道颇多，担心引发价格战。10月30日，日本皇室的瑶子女王参观东京移动出行展，也特地来到比亚迪展区，听取了比亚迪日本公司负责人的情况介绍。
可以说，日本车企第一次从“海獭”身上，感受到了比亚迪的威胁。
瑶子女王在比亚迪展区听取情况介绍
最近，比亚迪还有一个大动作，就是与日本最大的超市集团——永旺合作，在永旺超市里设展区卖车。
早在2023年进军日本市场时，比亚迪曾公开宣布，要在2025年底之前，在日本开出100家专卖店。如今只开出了60多家。那么，如果加上永旺超市的30家代理店，到年底之前，“百家”目标将可实现。一旦销售点达到100家，加上新款车的不断投入，比亚迪冲刺“年售万台”的目标，也将很快变成事实。
明天继续向大家介绍第一次在东京移动出行展中亮相的吉利集团的“极氪”汽车。
徐静波“静说日本”采访视频：比亚迪专门为日本市场打造的新车是啥样？
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